福克斯如何搭配阵容 大众朗逸和福克斯哪个好

其实福克斯如何搭配阵容的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解大众朗逸和福克斯哪个好，因此呢，今天小编就来为大家分享福克斯如何搭配阵容的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

新车发布完了，热闹过去了，这款让众人惊鸿一瞥的福克斯到底有几把刷子，请允许我慢慢说。

4月10日，福特选择在中国重庆和英国伦敦两地同步**全新一代福克斯，这款在1998年面世的**家庭车正式迎来了自己的第四次全面换代。这是福克斯有史以来变化*彻底的一次换代。新的底盘、新的动力系统、新的设计思路和全新的车型细分定位。这些大家可能已经在很多和发布会几乎同步的推送稿里看到过了。

从某种意义上来讲福克斯是能够代表福特这个品牌价值观和文化的一款产品。所以对于这款车的发布福特的确大费心思。选在重庆和伦敦进行**显然是因为中国和英国一直都是福克斯*重要的细分市场。从1998年的**代福克斯开始，这款**家庭轿车就被福特定义为“世界车”——一款会在全世界不同地区都进行销售的紧凑级家庭车。在这一点上全新一代产品并没有任何改变。但在今天，全球车的定义标准已经和这种概念刚开始流行的时候有了很大的不同。如何在一个产品平台上尽力满足不同市场的细分化需求成为一款全球车能够真的**全球的关键所在。而新福克斯的技术改进其实也是围绕着这种诉求展开。

*强操控、更**的驾驶感和充沛后排空间——一个新平台搞定所有

虽然是一款全球车型，但福克斯的开发工作从****始就由福特的欧洲部门主导。而欧洲福特打造汽车的特*非常清晰——在精准的操控感受和愉悦的驾驶体验这两方面尽力做到同级别*佳。当初，福特决定启用福克斯“FOCUS”这个新名字也是希望用一款具有高级驾驶感的紧凑产品迅速打动消费者。在**车上首次出现的控制臂式多连杆后悬挂的确令福克斯在灵敏操控和平顺舒适这两个维度上都超过了当时所有的同级对手。在媒体的交口称赞声中，福克斯毫无争议的拿下了当年的欧洲年度车头衔，同时，非常良好的市场表现也让它成为了一款口碑和双丰收的明星车型。这就是为什么刚刚年满20岁的福克斯有资格和大众高尔夫、丰田卡罗拉以及本田思域这样拥有更悠久历史的车型一样，成为**车市场上*具分量的代表。

福特欧洲的执着其实是很有名的，他们对福克斯精准操控*的固执也让第二和第三代福克斯在产品的尺寸和功能*上付出了一定的代价。而这种很具有“个*”的开发理念的确让福克斯在这两年的国内市场失去了一部分消费者。的确很少有人会抱怨福克斯的操控不好，但空间*促，驾乘不够舒适却成了这款车*容易遭到诟病的痛点。

尽管这样，在第四代福克斯的开发和**工作上依旧占据**主导地位的欧洲福特也没有轻易让步。和代号C1的第三代福克斯的平台相比，这次新福克斯使用的全新C2平台在三维尺寸上并没有明显的增加。但是通过将四个车轮尽量向车身四个角落延展，新福克斯的轴距增加了50毫米，这就解决了中国市场非常渴望得到提升的空间问题。使用大量的超高拉力钢和热成型材料确保新车身的整体抗扭刚*提升20*，悬挂支点结构附近的抗扭刚*提升则达到50*。这样一来提升操控的精准度就获得了保证。*后，采用大部分大型轿车的做法，在后副车架和车架之间使用衬套来改进整车的NVH，从而达到提高行驶品质的目的。

新平台还有什么厉害的地方？当然是减重，福克斯的白车身比上一代减轻了16公斤。在配备不同发动机所有型号上，新车型较之上代车型的相对应替换型号*可观的减重可以达到88公斤。降低车重自然带来了燃油经济*和操控*的双重提升。*后，高刚*车身当然也能提供更好的撞击保护。

这个新平台的其他改进还在于可拓展*的增加，对于福克斯这款产品而言，可拓展*主要体现在后桥将拥有两种不同的悬挂形式。当然，从消费者的角度而言开始给后悬提供扭力梁悬架很有可能会成为一个槽点。但福克斯*强大的对手高尔夫在使用MQB平台之后也在这样做，在低配车型上降低成本，让入门型号具有更强的经济适用*，福特的意图应该是一样的。但这并不是说这种控制成本的做法就只是一味的将就甚至糊弄。新福克斯的Twist Beam扭力梁悬架和嘉年华ST的后悬结构非常类似，那可是一台乐趣diao炸天的神车，或许还是福特有史以来***的钢炮作品，让我回到主题，这种扭力梁结构的主要亮点通过矢量导向弹簧来增强侧向支撑和操控灵敏*。由于福特目前没有公开福克斯的全部技术资料，我只能贴几张嘉年华ST后悬的说明图纸给大家参考下。

当然，SLA**后悬架依旧会是福克斯的主力配置。但很遗憾现在关于这套多连杆悬架的技术资料实在很少，无论是想吹还是想黑，就缺少足够的素材支持。不过尽管如此，从目前所掌握的信息来看，福克斯毫无疑问还是一台对操控*有追求的**车。我想这样的结论一定会让车迷感到格外高兴，让热爱驾驶的人心满意足，也许还能让许多现款福克斯的车主感到那么一丝欣慰。但我也能感受到，或许有很多消费者如果能耐心看到这里的内心*白大概是这样的：“老子当然知道福克斯操控好，但这个车油耗高、空间小、内饰陈旧，我家里人不能忍。你说了半天还是新车操控又变好了，对我没啥大用！”

各位很注重家庭的看官，对你们肯定特别有用的**在此：

前面已经说了，新车的轴距长了50毫米，经过发布会的实地勘探，我99*确定这多出的轴距都贡献给了后排腿部空间和行李厢，所以福克斯空间小这个锅应该是可以甩掉了。

另外中国市场还有以下这些欧洲市场都望尘莫及的配置：

后门板软包

国产福克斯的后门装饰板也会使用看起来相对**的软质材料，而不是硬邦邦的塑料。

后排空调出风口

对，这项配置在连空调都不经常使用的欧洲是没有的。

全系标配打孔真皮方向盘

欧洲有真皮方向盘，但连ST-Line都没有打孔真皮方向盘这种那么能够提升手感的配置，为欧洲用户难过一下。

后视镜上配备USB接口

这个设计显然是为了方便大家安装行车记录仪，而欧洲用户大部分人完全不懂什么事行车记录仪以及为什么要那个玩意儿，所以这项配置欧洲当然也是没有的。

.在发布会上显得格外**的全景天窗会在中配及以上车型的标配。

在欧洲不买顶配别想要这么大的天窗。

Titanium版将使用福特***的座椅真皮材料

在欧洲，这种材料只属于***的Vignale版本。

总之，长安福特对于新福克斯的态度据说是这样的，只要成本允许，能给加上的配置统统给加上，比如时髦的手机无线充电设备。

再比如尺寸足够大的**液晶屏。

反正在配置层面上的体验一定不能减配。但是有一样东西福克斯的确减配了，那就是发动机的排量和气缸数。

全3缸阵容，8AT助阵

全新一代福克斯在国内将拥有3款发动机，1.0T，1.5T ECOBOOST发动机，以及一款1.5升自然吸气发动机。这3款发动机都只有3个气缸。两款涡轮增加发动机都将搭配气缸关闭技术。由于目前还处于申报审批阶段，长安福特目前还没有公布这三款发动机的*能参数，但是在发布会上福特强调新发动机的效率将提升10*。

变速箱档位数的提高肯定能帮助新福克斯在各种工况下都实现更低的油耗，全新的8AT也有望提升这款车的加速响应以及档位衔接的平顺*。另外由于换挡杆被旋钮所取代，为了实现手动换挡，新福克斯开始提供方向盘换挡拨片。另一个好消息是手动挡肯定会在新福克斯上得到保留，而且既然和新福克斯同时发布的改换福睿斯已经标配了6速手动，新福克斯使用6速手动也在情理之中。

福克斯为降低油耗还做了什么努力？三厢车型的风阻系数只有Cd0.25，比一直标榜自己空气动力学了不起的特斯拉Model S还要低一点。

这些产品亮点都说完了，我想花点篇幅再好好说一说新推出的ST-Line。

我相信在重庆的展台上两台颜色鲜艳的ST-Line车型吸引了大部分人的目光。我想肯定有很多人以为，这当然是福特学习大众应对R-Line车型的伎俩。从商业模式的角度这种判断是对的，但是从产品定位的角度，这种判断又是武断而片面的。

大众R-Line版的高尔夫和普通版相比除了增加了一些功率主要的不同都来自于外观和内饰的一些装饰件。这些套路ST-Line如法炮制——明显风格更运动的前后保险杠，位于A柱下侧的ST-Line铭牌，更漂亮的排气尾管，以及内饰里面的红色缝线。这些东西坊间俗称“心情件”。但除了调剂心情，ST也**调节了底盘*能。所有ST-Line会使用更坚硬的后副车架衬套，弹簧、减震和防倾杆都和普通版不同，底盘的高度下降1厘米，EPAS电动助力转向的手感标定也重新调过。四个车轮是更宽的米其林运动轮胎，除此以外，ST-Line据说还将配备更高级的ElectricBrakeBooster，据说这套取代传统真空助力装置的电动刹车泵可以让紧急刹车距离比上一代车型减少整1米。这些变化能够给驾驶感受带来更立体的提升。

所以简单的来讲，ST-Line更像一台名副其实的运动版福克斯。对于那些认为福克斯ST太贵，油耗太高的消费者，这个和普通版区别甚大的运动版应该就是*完美的福克斯吧。

这些就是目前我所知道关于新福克斯的全部信息。福克斯的整体产品力提升是非常明显的，我必须说我很期待试驾，尤其是ST-Line版本，因为这一代福克斯的升级力度显然远远超过上一代。这很有可能能成为一款既能够让驾驶者足够过*，又能够让家庭完全满意的家庭车。一直希望买一台这种车的人，应该等等这款车的上市。

作为翼虎的换代车型，长安福特锐际于2019年底在国内上市，而且和翼虎之间保持着新老同堂销售，进一步丰富了福特在国内的产品阵容，先期上市的是四驱版本，后续又增加了两驱车型。今年10月份，长安福特将锐际车系门槛再度降低，推出了包含两驱和四驱的三款新车型，售价区间为16.98-18.98万元，依旧搭载的是2.0T动力系统。今天的**配值不值，要介绍的是2020款锐际两驱悠享款，厂商指导价16.98万元，一起来看看*价比如何。

外观方面，**配悠享款整体造型与其它版本区别不大，采用了家族**设计语言，相比现款翼虎更显年轻时尚，细节处既迎合了目前流行趋势，也不乏一些个*元素。车头部分由于大灯位置上移，让其显得更高大挺拔，机盖边缘也进行了适当调整，以带来更好的整体*。源自福特早期马丁脸的大嘴式中网格栅，在尺寸上有所提升，周围边框采用亮黑色涂装，内部为密集的点阵式结构，表面采用银色镀铬和亮黑色烤漆交错，既显年轻又富有层次。全系标配了主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，以及优化车头风阻。

大灯造型与现款福睿斯上类似，圆润的造型采用了开眼角设计，底部灯带与中网上沿边框衔接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。两驱悠享款远近光灯组均为普通卤素光源，好在近光灯配有透镜结构，看起来不至于太廉价，支持自动大灯和延时关闭等功能。两驱悠享款车头两侧没有配备前雾灯装置，一整块黑色塑料的封闭结构，会显得朴素一些，同时也成为区分高低配车型的重要部位。

车身侧面轮廓比起现款翼虎要柔和很多，细节处的设计也多以饱满圆润为主，尤其前后对称式的侧窗造型设计，配合倾斜的后风挡，让侧面显得更有活力，底部侧裙表面宽大的黑色饰板，则凸显了SUV车型该有的野*。后视镜集成了LED转向灯带，功能上仅支持单一的电动调节；全系标配了前排车门无**进入，以及车内无**启动系统。

车身长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距2710mm，整备质量1585kg。车型采用的是17英寸铝合金轮毂，银黑双色双五辐样式动感时尚，轮胎匹配马牌CrossConta?RX系列，规格为225/65?R17，车内标配胎压显示系统。

车尾部分同样较为饱满圆润，车顶大块扰流板与后风挡两侧饰板衔接，中间集成了高位刹车灯带。车标下方的英文标识，看起来更显档次，尾灯造型紧贴车尾轮廓，周围加入了一圈黑色边框点缀，内部双色灯组点亮后具有不错的辨识度。车尾底部粗壮的外露式双边共两出排气尾喉，配合周围银色护板，为其车身更多气势；两驱悠享款仅配备了倒车影像，没有倒车雷达功能。

内饰方面，锐际车内同样与现款福克斯保持着相似的设计风格，整体布*简约大方，中控台采用横向贯通式造型，能够让车厢内部看起来更显宽敞，多媒体屏幕内集成了大部分车辆功能按键，搭配旋钮式换挡机构，让中控功能区面板更加简洁，符合目前的流行趋势。中控台表面采用拼色处理，搪塑材质配合细节处的黑色烤漆与镀铬边框，整体做工和质感都有着不错的表现。

三辐式多功能方向盘造型壮实，两侧整齐对称的按键，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用打孔皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。新增的三款车型，仪表盘均为机械指针和中间6.5英寸彩色行车电脑组合，虽然样式上看起来不如高配上全液晶仪表盘高级，好在中间屏幕尺寸足够大，能够显示较为丰富的行车和多媒体等信息。

中控部分，全系标配一块12.3英寸悬浮式触控液晶屏，放在如今这个大屏时代，属于主流规格，大部分车辆功能均在屏幕内调节；系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙**、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等功能。前排双温区自动空调仅保留了几个常用功能按键和旋钮，详细功能需在屏幕内完成，车内还标配了PM2.5过滤装置。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、以及多种驾驶模式切换等功能悉数配备。

动力方面，2020款福特锐际全系均搭载一台2.0T涡轮增压发动机，*大功率182kW/248Ps，*大扭矩393Nm，匹配8挡自动变速箱，高配车型提供了适时四驱系统；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式**悬挂。

2004年**输球是意料之外的情理之中。F4真的是F4吗？我们从内外两个方面来分析一下。

一、**球员总决赛数据

1.**里的马龙和佩顿

马龙，5.0分，命中率33.3*

佩顿，3.0分，命中率32.1*

2.角色球员

费舍尔，6.4分，命中率30.6*

德文乔治，5.8分，命中率39.3*

梅德维登科，3.6分，命中率35.3*

拉什，3.6分，命中率31.8*

小沃顿，3.3分，命中率38.5*

库克，1.3分，命中率18.7*

福克斯，2.7分，命中率57.1*

简单分析一下数据，替补得分不超过30分，两位**得分之和不超过两位数，命中率不足四成。去年勇士输给猛龙，*的原因是勇士主力伤掉了，但还有一个原因就是替补得分能力匮乏，被猛龙爆了。**和勇士输球有一样的原因，这也许就是****，**报团带来的后果吧。

活塞队*拿手的就是防守，他们五虎的实力也很均衡，*差的小王子普林斯以防守见长，场均也有10分入账，命中率接近40。

进攻拼不过，又遇到铁血防守，输球就不意外了。

二、三角战术几乎无法执行

三角战术本质上是一种创造机会让个人得分能力**的球员一对一去解决问题的战术选择。

三连冠时期的**，OK组合一内一外，周边一射手，角色球员搭配合理，玩转起来轻松多了。

可是2004年的**对上活塞的铁桶阵，奥尼尔依然可以在内线摧枯拉朽地砍分，但其他人除了费舍尔能跑一下，撕扯一下空间，其他两位大佬，马龙有伤上场时间有限，佩顿就像一台将要报废的老爷车一样，根本跑不起来，在防守端成了比卢普斯夺得FMVP彻底的背景板。

**可以连线的科比，遭遇重重防守，每场都在努力试图连线奥尼尔，无奈活塞防得太好，自己因为某些原因状态不好，单打效率不高。如此一来，三角战术基本上就废了。

战术一旦失效，那就只能是球员单干了，后来背锅*多的科比，也是在球队落后的情况下无奈选择了自己单干，可惜单打效率不高，输了自然成了背锅侠。

三、科比进攻状态不佳，奥尼尔防挡拆基本上就废了。

科比受当时场外因素的影响，基本很少和球队合练，自己的训练也很少了。当时**与球场两头跑，基本上是来了就上场，热身做的都不怎么好，个人进攻状态和手感也非常差，加上活塞把防守重点压在科比身上，另几位大佬没法分担防守压力，科比的进攻效率一直很低，而且还要在防守端去给加里佩顿堵塞漏洞，攻防两端消耗太大。

中投王汉密尔顿特别喜欢利用挡拆进攻，奥尼尔懒散的防守态度，防挡拆时连手都不想伸一下，又一直窝在篮下不出来，两位华莱士的夹击也让他非常吃力，防守端和进攻端威慑都大打折扣。

如此一来，两位当打之年的球星基本上陷在活塞的包围圈了，彼此呼应也不如以往，队友牵制不足，这二位的作用大打折扣。

OK组合玩不转，输球就很正常了。

2004年应该算是科比职业生涯的低估，场内爆出与奥尼尔争夺球队老大位置，互不相让，两个人矛盾渐生，直至愈演愈烈，以致后来分崩离析。

两大主力球员不合，这比赛就根本没法玩下去，OK连线打不出来，**队进攻就废了一半，遇上防守见长的活塞，等于是自断臂膀，不输才怪。

鹰郡**对于科比的心态打击很大，场内场外劳心劳力，不停奔波，也就是科比那种心智坚定的人才会挺过来，换作一般人早就崩溃了。

如果一个球员场外花边新闻不断，即便到了赛场再如何投入比赛，现场球迷，媒体等等都还是会对球员心理造成压力，何况那是总决赛。

禅师在自传里说，到*后他基本上指挥不动或者说说的话OK已经不怎么听了，奥尼尔自大到了*点，科比又是个偏执狂，就算是擅长心理战的禅师也无可奈何，主帅指挥不动他们，赛场上也就只有输球的份了。

其实总决赛打到第三场**军心已散，败*已定。

04年**F4阵容纸面实力看似强大，然而马龙和佩顿均已到职业生涯暮年，实力远不如名气那么厉害，加上活塞布朗教练是有名的铁血教练，对**做针对*防守，根据自己阵容中锋不及奥尼尔的情况下，让奥尼尔内线予取予求，其他位置却被限制很好，活塞五虎正值当打之年，每个位置实力平均且不俗，有攻有防，更是难得！今年的热火及凯尔特人有这种潜质！！

**当时的阵容可谓豪华之至，OK组合、邮差马龙、手套佩顿再加小鱼费舍儿。这样的阵容就是放在现在也是妥妥的冠军相啊，怎么就折戟在平民球队活塞手里了呢？

首先，从**自身来找一下问题；科比和奥尼尔都如日中天，对于谁是球队的老大心中都有自己的看法。俗话说得好，一山不容二虎，两人都想证明自己才是NO.1，于是在球场上就互不相容，球队利益已经被抛在了脑后。在这节骨眼上，马龙又不让人省心，对瓦妮莎动起了歪脑筋，球队自然而然的分崩离析了。

再来看看对手活塞，拥有**大脑的比卢普斯，中投神准的面具侠汉密尔顿，身高臂长的小王子普林斯，怒吼天尊华莱士以及大本钟华莱士。众志成城对上一盘散沙，结*就呼之欲出了。

f4那段时间正好的科比的数据和能力越大越好的时期，地位和奥尼尔并驾齐驱，奥尼尔和科比开始互相比较，而且科比的*格也是非常强势，加上自己膨胀了，年轻的时候争强好胜，所以队内的关系比较差，而且当时的马龙和佩顿都是老将了，能力差了很对，佩顿甚至不理解什么是三角进攻。

科比还因为鹰郡**官司缠身，年轻气盛加上麻烦事儿多了，队内关系个不好，所以闹的不欢而散，就像当初离开詹姆斯的欧文一样。

您好，我来回答您的问题

04年**组成了****的豪华阵容，冲击总冠军，在不少人看来，当年**的组成预设着04赛季即将走向大结*。但是在活塞铁血军团的冲击下，**F4分崩离析。

我认为有一下几点原因，导致**未能拿到总冠军

**、**阵容豪华但部分主力老迈

**虽然加入马龙，佩顿等**球星，但是当时马龙已经40岁高龄，NBA能打到40岁的屈指可数，更别说要保持良好的竞技状态。佩顿也达到36岁“高龄”，即使他们过去很风光，是**球星，但是体育竞技是抵挡不住岁月的摧残的，年龄的老迈让老马龙频频收到伤病困扰。

第二、媒体的鼓吹、总决赛轻敌

可能**F4刚组建的时候还是有很多人会拿年龄问题不看好**，但是当他们赛季初拿下18胜3负的成绩后，媒体就开始大肆鼓吹，甚至拿04年**和72胜公牛作比较，当时很多媒体认为**很有概率达到甚至超越72胜公牛，这也导致了**自己都有点看不清自己。被吹的飘飘然，总决赛明显有轻敌表现。

第三、科比与奥尼尔产生矛盾

04年科比做了“鹰郡”**后，本身自己担心坐牢，时常往返丹佛**。当时他自己也很迷茫，不知道要怎么做，根本没将全部心思放在比赛上，因为当时经常两端跑。有的时候球队都找不到他的人，所以奥尼尔在这里和科比发生矛盾，也导致了OK组合随着这个赛季一起分裂开来，随后奥尼尔东游热火。

第四、铁血活塞八角金锁阵

说到球队自身因素，肯定也有对手的因素，04年活塞弱吗？肯定不弱，因为活塞在04年后几年也是总冠军的有力竞争者。

在04年总决赛系列赛中，外线有比卢普斯+汉密尔顿+普林斯铁链组合，加上内线双华莱士组成液压闸门。活塞无论在进攻端或防守端都限制住**，汉密尔顿无限全场跑，而当时科比主防汉密尔顿，导致体力也被消耗，防守端体力被消耗进攻端就收到影响，那个系列赛输球原因有部分锅要甩给科比。

内线双华莱士虽然不能说很好限制住奥尼尔，但是也算是稍微压住这个强点，让其他队友得表现补齐。马龙教练三指下压，活塞就开始全场盯防，在这种强度之下，老迈的球员肯定吃不消，心思不在球场的科比恍恍惚惚加上奥尼尔的气急败坏。*终这只众望所归的球队倒在铁血活塞的铁阵下，活塞成功登顶！

希望能帮到您

看了当时的总决赛，**虽然拥有号称F4的阵容，但是马龙和佩顿年事已高，当时科比与奥尼尔之间已出现矛盾，而且活塞那个赛季打出了历史级别的防守

把败因按比例划分：

**责任人佩顿，占比40*

佩顿被比卢普斯爆到体无完肤，甚至逼得禅师安排科比去防守比卢，导致手里都没牌打了。在常规赛中，佩顿场均可以拿下14+6，命中率高达47*，但到了总决赛，他交出了场均3分，命中率32*的奇葩数据，并让比卢普斯打出了*佳系列赛，拿到了FMVP。

禅师在自传里狠批佩顿，占了《终*赛季》这本书第十一章的一半篇幅，可以说佩顿的血崩导致多米诺骨牌的倒塌，**左支右绌，顾此失彼。佩顿在场上一直是**，场均出场33.6分钟，攻不进，守不住，腿脚迟缓，仿佛一台老爷车，逼得**频繁调整战术，只为填坑。数据还不足以体现他有多么糟糕，但即便只看数据，把佩顿放到**责任人上也是绰绰有余。第二责任人马龙，占比30*

马龙有责任，但无需背锅，毕竟谁也不愿受伤，这不是他的主观行为，但马龙的受伤导致**打不起挡拆，战术层面少了重要一环。

马龙是挡拆**，在犹他爵士跟斯托克顿打了近二十年，有中投有篮下，能顺下能外撤，可以**丰富**的武器库，在三角进攻无法将球交到ok舒服的位置单打时，科比跟马龙的挡拆就很有价值了。

可惜伤病导致他的出场时间有限，数据也从常规赛的13+9，48*，大幅滑坡到了5+7，33*，成为不折不扣的龙套，可悲可叹。

第三责任人科比，占比15*

科比的责任不是因为命中率低，事实上，科比命中率在队里算高的，而且存在天量的接锅球，注意措辞，是天量。因为全队战术被锁得很死，导致科比不得不频繁扛着炸*包冲锋。

科比只有两个问题，其一是有限的单打机会没能把握好，平时能进的好多都没进，没能逼迫活塞进行战术调整，没能打出乔丹级别的压迫力。

其二是大比分落后之时开始蛮干，具体表现在G4第四节和G5第三节末段无视队友，虽然一轮系列赛下来就那么一节多的时间，而且蛮干的时候已经落后10分以上，但这种打法无疑是雪上加霜。

科比的表现是明显高于数据的，尤其是防守端，给满分或者接近满分丝毫不过分，以普通明星的标准来看，科比无需负责，但按乔丹***的标准，科比仍得负责。

第四责任人是全体角色球员，占比15*

作为投机会球的成员，一旦把握不住空位，意味着给核心球员增加压力，对方可以放心包夹。

科比逼宫，相当老大，没有奥尼尔谁给他抢篮板？马龙老了，跟科比****影响也不小！

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。